经典游戏回顾《Gran Turismo》 [转自极品飞车论坛…
2002-11-23 22:35 | r390gt1
前年写的文章,我是32088812 (受GTOgtspeed鼓励给大家欣赏一下)
> 关于GT赛车，本人认为所有杂志对其描述全属胡说，他们都是没入门的水平。本人不忍看到天下读者继续对GT抱有错误看法，现将玩其500多小时的心得写于如下：
> 发车：关于发车，要具体问题具体分析，看DEMO或听人说不一定有好处，FF、4WD大都可以转速到顶直至发车，FR车尤其马力不低者不能这样，因加速时巨大扭力全施加在后轮上，此时车头上抬，重心后移，重力、引擎扭力全施加在后轮上，后轮如不够宽，附着力不够大，只能空转，速度提不起来。FF车大多扭力和功率较小，发车时重心不在前轮上，所以无此现象。4WD发车时4轮共同承压，提速好说。搞定后驱车本人方法是：START字样出现之前，转速一直维持最高，START出现的瞬间撒开油门（×ACCEL键），称之“撒手法”，车子不会后轮空磨地面，会蹿出，紧接着在转速骤然下迭时再按住油门，车便能顺畅驶出了（你适应此方法后会发挥巨大功效），在TIMR TRIRL中你可以和自己的影子赛跑，可以测试一下撒手法是否最强发车方法。此法原理是，发车那一瞬间，推动车的并不是车本身的POWER，而是引擎的转速留下的惯性，按住油门以发动机本身强大的POWER去冲撞无辜的后轮，必定要打滑，（车轮上还有一吨多车重为基础的静止力）以引擎转动的惯性推动车子是很柔顺的。有人认为发车前维持不高的少许转速是最快的，但肯定没有“撒手法”快，维持少许转速本质目的也是提前制造惯性，惯性肯定没撒手法大。
> 转弯：对初学者来说后驱车此FF、MR、4WD都危险，假设在右拐弯的时候，车头受到向右的力，此时后轮如果打滑，车就会以前轮为圆心，轴距为半径向右打转，冠军和奖金都没了，解决方法是：1进弯前油门撒开，刹车一定要按死，刹车有两个，□是4轮ABS刹车，○是后轮绝对抱死刹车。后轮刹最好不要用，后轮刹有三大害处：A减速作用不大。B易使车失控。C瞬间大幅降低发动机转速和档位，造成出弯时加速迟缓；2车尾一旦有将甩倾向，立刻左打方向，待后轮恢复附着地面后再继续右拐，出弯时油门不要按死，防止后轮打滑。一个拐弯过程可能要左右调整方向好几次，对后驱车的操作感有一点了解以后，过弯就如顺水推舟一般。(ps手柄极高的灵敏度使你可以在那一瞬间让车作出很多微妙的动作 ,这是电脑游戏过去很难做到的)
> 路线：GT的跑道弯道、直道分的很清楚，急弯、缓弯、S弯错落有致，很容易就能全记在脑子里。正确的路线是赢得比赛和通过考试的最重要因素之一。所有的弯都要从外道进入，一侧车轮紧踩着内道红线过弯，出弯时车驶向外道不要驶向内道。比如说前方是一个右弯，在进弯之前你必须踩着左侧红线，进弯时踩右侧红线，出弯时踩左侧红线，观察一下，会发现电脑控制的对手大多走的上述路线。让车尽可能走大弧线，车速便能维持较高。世界上所有铺装路面上的比赛都遵循此路线。
> 购车及资金积累：
> 如果时间充裕，我建议不要参加任何大奖赛，最好先考B、A、IA，国际A级考试通过了或取得金杯，再买车参赛。这可能经过上千日目（进入一次赛道算一次日目，Test Run不算），如B级考试全部取得金杯，会得到一辆红色的克莱斯勒概念跑车，220马力，可用来参加GT第一项比赛，A级考试全部金杯可得一辆321马力的丰田TRD3000，是一部性能可以大幅提升的后驱跑车，唯一的缺点是不易控操，但对于金杯水平的你已不是问题。IA级考试全部金杯可得一辆420马力的NISMO400，改装前途也很大。如果你对考试金杯不感兴趣或敬而远之，只对参赛得奖金买车感兴趣的话，下面提供一些经验；开始手中的100万日元只能买一辆旧车，最好买马力大的而不要偏重轻的车，因为同样马力重量比例的车，马力大的跑更快。推荐丰田的70SUPRA、三菱的ECLIPSE、本田的CIVIC。剩下的10-20万日元还可利用(不是洗车),可以买一级轻量化，或增加一点马力，在TUNE UP中有八项，左上、左下、右中都是增加马力。左中是刹车，左中下是悬挂、减震系统。右中下是各种轮胎，右上是变速，传动系，右下是轻量化和改造车壳。（注意，你的车只能在它的本公司改造或卖掉。）好了，你可以用这辆车去捞钱了。第一个要参加的比赛是GT比赛中的第一项，赢了可得数百万日元和一辆马自达公司的DEMIO，卖掉可得120万日元。攒够了上千万日元后，你就可以去买各大公司的主打跑车了，这些主打跑车改装前途都很大。日产的SKYLINE-R33(地平线)和三菱的GTO都可改造到900马力以上，很容易赢得高难度的比赛。丰田的SUPRA可改到800多马力，是不易控制的后驱跑车，富士的IMPRAZA（飞豹）是拉力赛中很有名的四驱房车，可以改到500马力左右，本田的NSX是高技术的发动机中置后驱跑车，可以改到500多马力，马自达的RX-7是在欧美都广受赞誉的充满浪漫情调装有2个汪克尔转子发动机的后驱跑车，可以改到400马力左右。英国的阿斯顿-马丁专门生产8缸豪华跑车，阿斯顿-马丁车重较沉，不适合比赛，TVR的GRIFFITH B340黑池塘（或叫GRIFFITH4.0）是扭力大重量轻的实力最强大的8缸跑车。操作有一定难度。美国雪佛兰公司的CORVETTE（快艇）是美国很常见的大众化8缸跑车，性能平庸。克莱斯勒的VIPER-GTS是世界著名的10缸超级跑车，可以改到590多马力。
> 特别要提的是，名字中带有LM EDITION的车都是厂家改装的参加过勒蒙24小时耐力赛的赛车，性能比你自己改造的车强很多，不要随便卖掉。
> 好了，就说到这儿，如果有谁对GT持不同观点欢迎来信交流.
> E-mail:r390gt1lm@sina.com
> 白日电话：62079185
> GSM: 13681114102
> 通信地址：交通部公路研究院北楼410室
> 邮编：100088
> （上面文章的描述对象仅指GT一代)
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> GT2出了以后我认为不可能超越GT1,一直没玩.后来玩过NFS4对GT1的音效不满,便试探着接触GT2,于是震惊的发现:太强大了,太真实了,太酷了,太有感染力了,太激动人心了,太伟大了我都要流眼泪了.我的其他赛车游戏,什麽山脊呀,NFS1234呀,JGTC呀,ROADSTER呀,勒芒24小时呀,VANISHING POINT呀,NASCAR2001呀,OPTION CAR呀,CART呀,FORMULA1呀,INDY500呀,TEST DRIVE呀,都可以进垃圾桶了.
> GT2能成为世界第一,我认为是因为它所有的方面都太出色了.手感非常真实和豪爽,比GT1还要强烈,至今我还没能找到哪个游戏有更好的手感.画面大量使用640*480的分辨率,电脑上这不算高,在电视上就不一样了,是赛过DVD的水平.音效方面大多数车都比较真实,SONY公司花了三个月在赛道上录各种车的声音.(我在电视转播中听到的李斯特车的声音居然和游戏中的不一样,但和SPEED12一样,奇怪) 赛事的种类狂多,有按驱动方式分类的比赛,有超轻量车的比赛,有肌肉车的比赛,有豪华车的比赛,有旅行车的比赛,有涡轮增压的比赛,有旧日经典车的比赛....多得数不胜数.赛道至少25条,包括GT1中的经典赛道.
> GT2车种更是怒超GT1的146种,达到了500多种,包括了世界绝大多数著名汽车厂商的新车概念车和曾经名噪一时的跑车赛车...COBRA427,67年的科尔维特STING RAY,福特MUSTANG,克莱斯勒VIPER-GTS,SHERBY SERIES1,普利毛斯PT SPIDER,VECTOR M12,W8,JAGUAR XJ15,XJ220,TVR SPEED12,LISTER STORM,ATLANTIQUE400,LOTUS的ELISE和ESPRIT和ELAN和EUROPA,LANCIA STORAX(拉力赛上很出名的车,世嘉某拉力游戏的封面就是此车,改装后是300马力以下唯一能和GT40抗衡的车.),GT40(也许有人还不了解此车由来:60年代初法拉利濒临破产倒闭,福特闻风前来收购,恩佐法拉利坚持不放弃法拉利车队的领导权,最终福特没能收购.后来飞亚特收购了法拉利,使法拉利公司生存了下来.福特对此事耿耿于怀,决心在勒芒赛场上狠狠打击一下法拉利,于是制造了GT40,因为车高只有40英寸所以叫GT40.65年8缸5升350马力的GT40一型参赛未果,66年6点7升500马力的二型GT40三辆全胜,开创了赛车史上第一次美国车完全制霸的局面,此后三年皆获冠军,彻底压倒了法拉利.后来开始严格限制排气量,GT40的身姿成为光辉的历史.日本一汽车杂志评选了20世纪最有影响力的十辆名车前五名是1 GT40,2兰波基尼-康塔赫25TH,3麦拿伦F1,4 F40,5 PORSCHE911),GT90(纪念GT40的概念车,也是车中极品),日本的超人气赛车GT-ONE,R390GT1,STP VIPER,CALSONIC SKYLINE,JECS UNISA......好车和车队太多头晕数不清了.
> GT2比赛时车身质感和反光很华丽,比GT1明显的多.极品4(PS版)虽然也有反光但画面整体粗糙了一些,并且有明显的丢帧现象,所以操作感有些发木,极品4的菜单音乐有一种浓重的味道,音效比较让人满意.4.7升的F50发动机声音和GT2中的4.6升的福特野马非常吻合,卡马洛Z28也和GT2中声音一样,PORSCHE911的声音有明显的涡轮增压的特征.但PC版极品4的音效就太恶心了,简直就像塑料玩具小汽车,真对不起我700元的创新LIVE声卡,极品5(PS版)的操作感很幼稚,音乐却非常正点(没有PS的人可能没感受过,很多PC游戏移植到PS上后剧情和音乐就全变了)
> 因为时间紧,所以就说到这儿,以后有机会再详细描述吧.
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> 下面是GT2中的一点成绩： 不包括HKS,SUZUKI E.P.P.V,SPEED12之类变态车辆
> 罗马长赛道：TIME ATTACK 用GT-ONE 最快圈速：1分09秒
> 用R390GT1最快圈速：1分10秒
> TEST COURSE:用845马力的R390GT1 ROADCAR跑出最高时速:410KM/H
> 用989马力的GT-ONE ROADVERSION :430KM/H
> TEST COURSE:日本5大名车最高时速:
1 SUPRA 294.5KM/H
2 FAIRLADY Z 285.7KM/H
3 RX-7 285.6KM/H
4 GTO 284.1KM/H
5 R34 282.2KM/H
原文地址：http://bbs.theracer.net/showthread.php?s=d970b7e6654991ac30a3404bc1880c55&threadid=2060
> 关于GT赛车，本人认为所有杂志对其描述全属胡说，他们都是没入门的水平。本人不忍看到天下读者继续对GT抱有错误看法，现将玩其500多小时的心得写于如下：
> 发车：关于发车，要具体问题具体分析，看DEMO或听人说不一定有好处，FF、4WD大都可以转速到顶直至发车，FR车尤其马力不低者不能这样，因加速时巨大扭力全施加在后轮上，此时车头上抬，重心后移，重力、引擎扭力全施加在后轮上，后轮如不够宽，附着力不够大，只能空转，速度提不起来。FF车大多扭力和功率较小，发车时重心不在前轮上，所以无此现象。4WD发车时4轮共同承压，提速好说。搞定后驱车本人方法是：START字样出现之前，转速一直维持最高，START出现的瞬间撒开油门（×ACCEL键），称之“撒手法”，车子不会后轮空磨地面，会蹿出，紧接着在转速骤然下迭时再按住油门，车便能顺畅驶出了（你适应此方法后会发挥巨大功效），在TIMR TRIRL中你可以和自己的影子赛跑，可以测试一下撒手法是否最强发车方法。此法原理是，发车那一瞬间，推动车的并不是车本身的POWER，而是引擎的转速留下的惯性，按住油门以发动机本身强大的POWER去冲撞无辜的后轮，必定要打滑，（车轮上还有一吨多车重为基础的静止力）以引擎转动的惯性推动车子是很柔顺的。有人认为发车前维持不高的少许转速是最快的，但肯定没有“撒手法”快，维持少许转速本质目的也是提前制造惯性，惯性肯定没撒手法大。
> 转弯：对初学者来说后驱车此FF、MR、4WD都危险，假设在右拐弯的时候，车头受到向右的力，此时后轮如果打滑，车就会以前轮为圆心，轴距为半径向右打转，冠军和奖金都没了，解决方法是：1进弯前油门撒开，刹车一定要按死，刹车有两个，□是4轮ABS刹车，○是后轮绝对抱死刹车。后轮刹最好不要用，后轮刹有三大害处：A减速作用不大。B易使车失控。C瞬间大幅降低发动机转速和档位，造成出弯时加速迟缓；2车尾一旦有将甩倾向，立刻左打方向，待后轮恢复附着地面后再继续右拐，出弯时油门不要按死，防止后轮打滑。一个拐弯过程可能要左右调整方向好几次，对后驱车的操作感有一点了解以后，过弯就如顺水推舟一般。(ps手柄极高的灵敏度使你可以在那一瞬间让车作出很多微妙的动作 ,这是电脑游戏过去很难做到的)
> 路线：GT的跑道弯道、直道分的很清楚，急弯、缓弯、S弯错落有致，很容易就能全记在脑子里。正确的路线是赢得比赛和通过考试的最重要因素之一。所有的弯都要从外道进入，一侧车轮紧踩着内道红线过弯，出弯时车驶向外道不要驶向内道。比如说前方是一个右弯，在进弯之前你必须踩着左侧红线，进弯时踩右侧红线，出弯时踩左侧红线，观察一下，会发现电脑控制的对手大多走的上述路线。让车尽可能走大弧线，车速便能维持较高。世界上所有铺装路面上的比赛都遵循此路线。
> 购车及资金积累：
> 如果时间充裕，我建议不要参加任何大奖赛，最好先考B、A、IA，国际A级考试通过了或取得金杯，再买车参赛。这可能经过上千日目（进入一次赛道算一次日目，Test Run不算），如B级考试全部取得金杯，会得到一辆红色的克莱斯勒概念跑车，220马力，可用来参加GT第一项比赛，A级考试全部金杯可得一辆321马力的丰田TRD3000，是一部性能可以大幅提升的后驱跑车，唯一的缺点是不易控操，但对于金杯水平的你已不是问题。IA级考试全部金杯可得一辆420马力的NISMO400，改装前途也很大。如果你对考试金杯不感兴趣或敬而远之，只对参赛得奖金买车感兴趣的话，下面提供一些经验；开始手中的100万日元只能买一辆旧车，最好买马力大的而不要偏重轻的车，因为同样马力重量比例的车，马力大的跑更快。推荐丰田的70SUPRA、三菱的ECLIPSE、本田的CIVIC。剩下的10-20万日元还可利用(不是洗车),可以买一级轻量化，或增加一点马力，在TUNE UP中有八项，左上、左下、右中都是增加马力。左中是刹车，左中下是悬挂、减震系统。右中下是各种轮胎，右上是变速，传动系，右下是轻量化和改造车壳。（注意，你的车只能在它的本公司改造或卖掉。）好了，你可以用这辆车去捞钱了。第一个要参加的比赛是GT比赛中的第一项，赢了可得数百万日元和一辆马自达公司的DEMIO，卖掉可得120万日元。攒够了上千万日元后，你就可以去买各大公司的主打跑车了，这些主打跑车改装前途都很大。日产的SKYLINE-R33(地平线)和三菱的GTO都可改造到900马力以上，很容易赢得高难度的比赛。丰田的SUPRA可改到800多马力，是不易控制的后驱跑车，富士的IMPRAZA（飞豹）是拉力赛中很有名的四驱房车，可以改到500马力左右，本田的NSX是高技术的发动机中置后驱跑车，可以改到500多马力，马自达的RX-7是在欧美都广受赞誉的充满浪漫情调装有2个汪克尔转子发动机的后驱跑车，可以改到400马力左右。英国的阿斯顿-马丁专门生产8缸豪华跑车，阿斯顿-马丁车重较沉，不适合比赛，TVR的GRIFFITH B340黑池塘（或叫GRIFFITH4.0）是扭力大重量轻的实力最强大的8缸跑车。操作有一定难度。美国雪佛兰公司的CORVETTE（快艇）是美国很常见的大众化8缸跑车，性能平庸。克莱斯勒的VIPER-GTS是世界著名的10缸超级跑车，可以改到590多马力。
> 特别要提的是，名字中带有LM EDITION的车都是厂家改装的参加过勒蒙24小时耐力赛的赛车，性能比你自己改造的车强很多，不要随便卖掉。
> 好了，就说到这儿，如果有谁对GT持不同观点欢迎来信交流.
> E-mail:r390gt1lm@sina.com
> 白日电话：62079185
> GSM: 13681114102
> 通信地址：交通部公路研究院北楼410室
> 邮编：100088
> （上面文章的描述对象仅指GT一代)
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> GT2出了以后我认为不可能超越GT1,一直没玩.后来玩过NFS4对GT1的音效不满,便试探着接触GT2,于是震惊的发现:太强大了,太真实了,太酷了,太有感染力了,太激动人心了,太伟大了我都要流眼泪了.我的其他赛车游戏,什麽山脊呀,NFS1234呀,JGTC呀,ROADSTER呀,勒芒24小时呀,VANISHING POINT呀,NASCAR2001呀,OPTION CAR呀,CART呀,FORMULA1呀,INDY500呀,TEST DRIVE呀,都可以进垃圾桶了.
> GT2能成为世界第一,我认为是因为它所有的方面都太出色了.手感非常真实和豪爽,比GT1还要强烈,至今我还没能找到哪个游戏有更好的手感.画面大量使用640*480的分辨率,电脑上这不算高,在电视上就不一样了,是赛过DVD的水平.音效方面大多数车都比较真实,SONY公司花了三个月在赛道上录各种车的声音.(我在电视转播中听到的李斯特车的声音居然和游戏中的不一样,但和SPEED12一样,奇怪) 赛事的种类狂多,有按驱动方式分类的比赛,有超轻量车的比赛,有肌肉车的比赛,有豪华车的比赛,有旅行车的比赛,有涡轮增压的比赛,有旧日经典车的比赛....多得数不胜数.赛道至少25条,包括GT1中的经典赛道.
> GT2车种更是怒超GT1的146种,达到了500多种,包括了世界绝大多数著名汽车厂商的新车概念车和曾经名噪一时的跑车赛车...COBRA427,67年的科尔维特STING RAY,福特MUSTANG,克莱斯勒VIPER-GTS,SHERBY SERIES1,普利毛斯PT SPIDER,VECTOR M12,W8,JAGUAR XJ15,XJ220,TVR SPEED12,LISTER STORM,ATLANTIQUE400,LOTUS的ELISE和ESPRIT和ELAN和EUROPA,LANCIA STORAX(拉力赛上很出名的车,世嘉某拉力游戏的封面就是此车,改装后是300马力以下唯一能和GT40抗衡的车.),GT40(也许有人还不了解此车由来:60年代初法拉利濒临破产倒闭,福特闻风前来收购,恩佐法拉利坚持不放弃法拉利车队的领导权,最终福特没能收购.后来飞亚特收购了法拉利,使法拉利公司生存了下来.福特对此事耿耿于怀,决心在勒芒赛场上狠狠打击一下法拉利,于是制造了GT40,因为车高只有40英寸所以叫GT40.65年8缸5升350马力的GT40一型参赛未果,66年6点7升500马力的二型GT40三辆全胜,开创了赛车史上第一次美国车完全制霸的局面,此后三年皆获冠军,彻底压倒了法拉利.后来开始严格限制排气量,GT40的身姿成为光辉的历史.日本一汽车杂志评选了20世纪最有影响力的十辆名车前五名是1 GT40,2兰波基尼-康塔赫25TH,3麦拿伦F1,4 F40,5 PORSCHE911),GT90(纪念GT40的概念车,也是车中极品),日本的超人气赛车GT-ONE,R390GT1,STP VIPER,CALSONIC SKYLINE,JECS UNISA......好车和车队太多头晕数不清了.
> GT2比赛时车身质感和反光很华丽,比GT1明显的多.极品4(PS版)虽然也有反光但画面整体粗糙了一些,并且有明显的丢帧现象,所以操作感有些发木,极品4的菜单音乐有一种浓重的味道,音效比较让人满意.4.7升的F50发动机声音和GT2中的4.6升的福特野马非常吻合,卡马洛Z28也和GT2中声音一样,PORSCHE911的声音有明显的涡轮增压的特征.但PC版极品4的音效就太恶心了,简直就像塑料玩具小汽车,真对不起我700元的创新LIVE声卡,极品5(PS版)的操作感很幼稚,音乐却非常正点(没有PS的人可能没感受过,很多PC游戏移植到PS上后剧情和音乐就全变了)
> 因为时间紧,所以就说到这儿,以后有机会再详细描述吧.
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
> 下面是GT2中的一点成绩： 不包括HKS,SUZUKI E.P.P.V,SPEED12之类变态车辆
> 罗马长赛道：TIME ATTACK 用GT-ONE 最快圈速：1分09秒
> 用R390GT1最快圈速：1分10秒
> TEST COURSE:用845马力的R390GT1 ROADCAR跑出最高时速:410KM/H
> 用989马力的GT-ONE ROADVERSION :430KM/H
> TEST COURSE:日本5大名车最高时速:
1 SUPRA 294.5KM/H
2 FAIRLADY Z 285.7KM/H
3 RX-7 285.6KM/H
4 GTO 284.1KM/H
5 R34 282.2KM/H
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